Der Markt für ISO-Schiffscontainer wird bis 2030 eine jährliche Wachstumsrate von 5,20 aufweisen

Der Markt für ISO-Schiffscontainer wird bis zum Jahr 2030 voraussichtlich 11.254,20 Mio. USD erreichen und während des Prognosezeitraums von 2030 eine CAGR von 5,20 verzeichnen. Der Markt für Schiffscontainer ist ein globaler Wirtschaftszweig, der die Herstellung, den Verkauf und die Vermietung von Schiffscontainern für den Transport von Waren umfasst. Schiffscontainer werden in der Regel aus Stahl hergestellt und sind in Standardgrößen wie 20 Fuß und 40 Fuß Länge erhältlich. Sie werden für den Transport einer breiten Palette von Gütern verwendet, darunter Konsumgüter, Rohstoffe und Maschinen.

Der Markt für Schiffscontainer ist in den letzten Jahren erheblich gewachsen, was auf die steigende Nachfrage im globalen Handel und das Wachstum des elektronischen Handels zurückzuführen ist. Der Markt ist hart umkämpft, und eine große Zahl von Herstellern und Leasingfirmen konkurriert um das Geschäft. Zu den wichtigsten Akteuren auf dem Markt gehören CIMC, Maersk Container Industry, Singamas Container Holdings und Seaco Global.

Der Markt ist auch durch ein hohes Maß an Konsolidierung gekennzeichnet, wobei einige wenige große Akteure die Branche beherrschen. So ist beispielsweise Maersk Container Industry der größte Containerhersteller der Welt, während Triton International die größte Leasinggesellschaft ist.

Es wird erwartet, dass der Markt in den kommenden Jahren weiter wachsen wird, da der Welthandel und der elektronische Handel weiter zunehmen. Allerdings steht die Branche auch vor Herausforderungen wie steigenden Rohstoffkosten, Arbeitskräftemangel und den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf den Welthandel.

Marktdynamik

Der Markt für Iso-Schiffscontainer wird während des Prognosezeitraums wahrscheinlich ein moderates Wachstum verzeichnen. Die Entwicklung des Iso-Schiffscontainermarktes wird durch die steigende Akzeptanz von Schiffscontainern im Seehandel, die zunehmende Nachfrage nach Rohstoffen und die wachsende industrielle Basis in China angetrieben. Auswirkungen auf die Umwelt, die Volatilität der Rohstoffpreise und das schleppende Wirtschaftswachstum behindern das Wachstum des Marktes.

Der Seehandel nimmt weltweit weiter zu, denn die Schifffahrt ist das Lebenselixier der Weltwirtschaft. Der internationale Handel, der Transport von Rohstoffen in großen Mengen und die Ein- und Ausfuhr von Lebensmitteln und Industriegütern sind für jede Wirtschaft wichtig. Die internationale Schifffahrtsindustrie ist für die Abwicklung von etwa 90 % des Welthandels verantwortlich. Nach Angaben der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) trägt die Handelsschifffahrt mit fast 380 Mrd. USD zu den Frachtraten in der Weltwirtschaft bei, was etwa 5 % des gesamten Welthandels entspricht. Der zunehmende Seehandel hat die Reichweite von Schiffscontainern auf der ganzen Welt vergrößert.

Die internationale Schifffahrtsindustrie wird stark von der Nachfrage und den Preisen für internationale Rohstoffe wie Agrarrohstoffe, Rohöl, Metalle und andere beeinflusst. Mit dem Wachstum der Weltbevölkerung und dem verfügbaren Einkommen ist auch die Nachfrage nach Lebensmitteln, Konsumgütern und Grundstoffen wie Metallen, Mineralien, Öl und Gas gestiegen. Dies hat den internationalen Handel mit solchen Gütern zwischen den Ländern erhöht und den Markt für Schiffscontainer angetrieben. Darüber hinaus fördern verschiedene staatliche und nichtstaatliche Organisationen die Exportkapazität verschiedener Waren, was wiederum zu Devisenzuflüssen in die Wirtschaft führt. Im Rahmen des EU-Projekts Increasing Agricultural Commodity Trade (IACT) arbeitet die Europäische Union beispielsweise daran, die Exportkapazitäten der pazifischen Länder in Bereichen wie Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Viehzucht zu verbessern. Das Projekt bietet Unterstützung für die Wertschöpfungskette, um den Außenhandel dieser Länder zu fördern. Dadurch steigt die Nachfrage nach Schiffen und damit auch nach Containern.

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Marktsegmentierung

Der Markt für Iso-Schiffscontainer wurde in Typen und Anwendungen unterteilt.

Nach Typ wurde der Iso-Schiffscontainer-Markt in Standard-Trockencontainer, Kühlcontainer, High-Cube-Trockencontainer und High-Cube-Kühlcontainer unterteilt. Standard-Trockencontainer hielten den bedeutenden Marktanteil von mehr als 45% im Jahr 2016, mit einem Marktwert von fast USD 3.800 Millionen und wird voraussichtlich mit dem höchsten CAGR-Niveau während des Prognosezeitraums steigen.

Basierend auf den Anwendungen wurde der Iso Shipping Container Markt in Lebensmitteltransport, Konsumgütertransport und Industrietransport unterteilt. Der Lebensmitteltransport hatte 2016 mit einem Marktwert von 3.500 Mio. USD den größten Marktanteil von mehr als 40 % und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit der höchsten CAGR von etwa 6 wachsen.

Regionale Analyse

Der Markt für Iso-Schiffscontainer aus Kleinglas wurde nach Regionen in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und den Rest der Welt unterteilt.

Der Markt für Iso-Schiffscontainer wird stark von wichtigen Faktoren angetrieben, wie der steigenden Akzeptanz von Schiffscontainern im Seehandel, der wachsenden Nachfrage nach Rohstoffen und der expandierenden industriellen Basis in China.

In China haben die Produktionskapazitäten für Schiffscontainer zugenommen. Die Schifffahrtsindustrie des Landes wird von der CIMC (Shenzhen, China) reguliert. Niedrige Lohnkosten treiben die Branche in China an. In den letzten zehn Jahren sind kleine und mittlere Unternehmen entstanden, die den Markt in der Region fragmentiert haben. Globale Marken wie Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen, Cronos, Hyundai, OOCL und Hamburg haben ihre Produktionsbasis in China aufgebaut, um von den niedrigen Kosten zu profitieren. Dies macht China zu einem wichtigen Markt für die Schifffahrt, auch für Schiffscontainer. Chinas unterstützende Politik und günstiges Umfeld sowie seine expandierenden industriellen Fähigkeiten haben die Entwicklung des globalen Marktes ermöglicht.

Hauptakteure

Die Hauptakteure auf dem Markt für Iso-Schiffscontainer sind CIMC, SINGAMAS, Hapag-Lloyd, CXIC Group, Charleston Marine Containers, Inc, Shanghai Universal Logistics Equipment, Maersk Container Industry A/S, Sea Box Inc, Hoover Container Solutions Inc. und Evergreen Marine Corporation.

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