Der Markt für grünen Diesel wird bis 2030 voraussichtlich 70,33 Milliarden US-Dollar mit einer jährlichen Wachstumsrate von 12,56% erreichen – Exklusive Studie von Market Research Future

Laut der MRFR-Analyse wird der globale Marktwert für grünen Diesel bis 2030 voraussichtlich 70,33 Mio. USD bei einer CAGR von 12,56% erreichen.

Es wird geschätzt, dass der globale Markt für grünen Diesel im Prognosezeitraum deutlich expandieren wird. Die steigende Nachfrage nach umweltfreundlichen Produkten, insbesondere nach der Pandemie, und die rasche Erschöpfung fossiler Brennstoffe dürften die Marktnachfrage nach grünem Diesel ankurbeln. Auf der anderen Seite wird erwartet, dass die Verfügbarkeit und die Kosten im Zusammenhang mit Rohstoffen die Marktexpansion begrenzen werden.

Während der COVID-19-Pandemie verzeichnete der globale Markt für grünen Diesel eine Stagnation des Wachstums aufgrund negativer Auswirkungen auf die Gesamtnachfrage der Kraftstoffindustrie. Mit Einschränkungen im Transport und einem globalen Mangel an wirtschaftlicher Aktivität, Handel und Handel. Der Markt verzeichnete jedoch nach der Pandemie ein deutliches Wachstum, was auf das zunehmende Bewusstsein für die Nutzung erneuerbarer Energien zurückzuführen ist. Mit einer wachsenden Transportbranche nach der Pandemie verzeichnete der Markt in den Jahren 2021 und 2022 ein Wachstum aufgrund der steigenden Nachfrage nach erneuerbaren Kraftstoffen auf dem Markt. Im Prognosezeitraum wird erwartet, dass der Markt weiter expandieren wird, da seine Anwendung und Produktion im Laufe der Zeit verbessert werden.

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Wettbewerbsumfeld

Der globale Markt für grünen Diesel wächst derzeit und wird voraussichtlich in Zukunft boomen. Der Markt setzt sich aus verschiedenen lokalen und globalen Akteuren zusammen. Die Hauptakteure der Branche sind an verschiedenen Strategien wie neuen Produkteinführungen, Kooperationen, Unternehmensdeals, Fusionen und Übernahmen beteiligt, um ihre Marktdominanz zu erhalten und auszubauen.  Neste, Chevron Corporation, Valero Energy Corporation, Gevo, Inc., Phillips 66, Marathon Petroleum Corporation, Aemetis, Inc., Global Clean Energy Holdings, Inc., Shell Plc, PBF Energy Inc. und Eni sind einige der führenden Akteure auf diesem Markt

Segmentierung

Nach Rohstoffen

• Pflanzenöl: Pflanzenöle sind Öle, die aus einer Vielzahl von Pflanzen gewonnen werden. Der Rohstoff für die Erzeugung von grünem Diesel ist Biomasse wie Speiseöle, Speiseöle, Altspeiseöle und Pflanzenöle wie Raps, Algen, Jatropha und Salicornia. Hydriertes Pflanzenöl oder hydriertes Pflanzenöl wurde in den letzten zehn Jahren verwendet, da Pflanzenöle der häufigste Biomasse-Rohstoff waren, da sie hohe Konzentrationen an ungesättigten Fettsäuren wie Linolensäure, Linolsäure und Ölsäure aufweisen. Das Segment Pflanzenöl ist derzeit das am häufigsten verwendete Rohstoffsegment auf dem Markt für grünen Diesel.

• Tierische oder Fischfette: Tierische Fette und Fischfette umfassen Rinderfett, Hühnerfett und Lachs. Aufgrund ihrer erneuerbaren Natur, ihres hohen Heizwerts, ihrer chemischen Inertheit und ihrer Nullkorrosivität scheinen tierische Abfallfette aus fleischverarbeitenden Betrieben, Gerbereien und Schlachthöfen geeignete Ausgangsstoffe für die Synthese von Biokraftstoffen zu sein. Rinder-, Talg-, Geflügel- und Schmalzfette sind die häufigsten Quellen für tierische Fette. Tiertalg, eine ausgeschmolzene Art von Fett, wird aufgrund seiner Verfügbarkeit, der günstigen Kosten und der hohen Cetanzahl zu einer immer attraktiveren Rohstoffalternative für grüne Dieselproduzenten. Es wird erwartet, dass dieses Segment im Prognosezeitraum am schnellsten wächst.

• Landwirtschaftliche Reststoffe: Landwirtschaftliche Reststoffe umfassen Zuckerrohr, Mais, Weizen, Bagasse, Mandelschalen und andere, die Zellulose, Hemicellulose und Lignin enthalten, die nach dem thermochemischen Prozess in Kraftstoff umgewandelt werden.

• Sonstige Biomasse: Die anderen Biomassesegmente bestehen aus Algen oder Mikroalgen. Sie stellen eine neue Biomassefamilie dar, die die Produktion von Biodiesel und grünen Dieselkraftstoffen der sogenannten "dritten Generation" unterstützen soll. Dies sind einzellige Organismen, die eine reichliche Quelle von Triglyceridölen haben, die in allen aquatischen Systemen reichlich vorhanden sind.

Nach Technologie

• Hydro-Processing: Hydro-Processing in der Biokraftstoffindustrie bezieht sich auf die chemische Wechselwirkung von Triglyceriden in Biomasselipiden mit H2 zur Herstellung von flüssigen Kohlenwasserstoffkraftstoffen. H2 sättigt die Doppelbindungen der Triglyceride und produziert unter Umständen verschiedene flüssige Kraftstoffe wie z.B. grünen Diesel. Die Erzeugung von schweren grünen Kraftstoffen, wie z. B. grünem Diesel, erfordert in erster Linie Wasseraufbereitungsbedingungen. Der Hydrotreating-Pfad wird derzeit von kommerziellen Produktionsanlagen genutzt.

• Katalytische Aufwertung: Die katalytische Aufwertung von Zuckern und Alkoholen umfasst Flüssigphasentechnologien wie die wässrige Phasenreformierung. Eine Vielzahl von katalytischen Prozessen wird auf diesem Weg verwendet, um einen Kohlenhydratstrom in Kohlenwasserstoffkraftstoffe umzuwandeln. Die katalytische Zucker- und Alkoholaufbereitung verwendet die Flüssigphasentechnologie wie die wässrige Phasenreformierung. Hydrolyse, Hydrierung, Hydrogenolyse, Dehydratisierung, Isomerisierung, Oxidation, wässrige Phasenreformierung (APR) und Aldolkondensation sind Beispiele für Flüssigphasentechnologien. Bei einer bestimmten Temperatur wird Biomasse (Lignocellulose, Zucker und Stärke) mit verdünntem Schwefelsäurekatalysator verarbeitet. Die Aufschlämmung wird dann von unlöslichen Feststoffen, Proteinen und anorganischen Verbindungen gereinigt, die für den Betrieb der Anlagen und Katalysatoren der Anlage schädlich sind, und nach einer möglichen Hydrierung oder Hydrogenolyse in Vorbehandlungsreaktoren wird sie schließlich in den katalytischen Reaktor der wässrigen Phasenreformierung (APR) mit einer Zuckerkonzentration von 10 bis 15 Gew.-% geleitet.

• Pyrolyse: Pyrolyse ist die endotherme Reaktion, die durch Erhitzen von lignocellulosehaltiger Biomasse bei 300-900 °C in Abwesenheit von Luft stattfindet. Das Verfahren erzeugt flüssiges Pyrolyseöl, das entweder unabhängig oder als Ausgangsmaterial für die Miteinspeisung mit Rohöl in eine normale Erdölraffinerie zu Kohlenwasserstoffkraftstoffen raffiniert werden kann.

• Thermochemischer Prozess von Biomasse zu Flüssigkeit (Vergasung): Biomasse wird während dieses Prozesses thermisch in Synthesegas umgewandelt und katalytisch in Kohlenwasserstoffbrennstoffe umgewandelt. Die Vergasung ist ein exothermer Prozess, bei dem Biomasse oder kohlenstoffhaltige Brennstoffe teilweise oxidiert werden, um Synthesegas (Synthesegas) zu erzeugen. Dies wird erreicht, indem das Material über 700 ° C mit einer regulierten substöchiometrischen Menge von O2 und / oder Dampf erhitzt wird, was zur Bildung von Mischungen führt, die Synthesegas (dh CO und H2) und geringere Mengen an CO2 und CH4 enthalten. Bei der Biomass-to-Liquid-Technologie handelt es sich um die Herstellung von H2- und CO-reichem Synthesegas und die anschließende chemische Synthese von flüssigem Gründiesel nach dem bekannten Fischer-Tropsch-Verfahren (FT).

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Nach Typ

• Reine Form: Grüner Diesel in seiner reinsten Form hat die Nomenklatur R20. Da erneuerbarer Diesel chemisch identisch mit Erdöldiesel ist, kann er in seiner reinen Form als Drop-in-Kraftstoff verwendet werden.

• Blended Form: Die gemischte Form bezieht sich auf die gemischte Variante von Diesel. R20 zum Beispiel ist eine Kombination aus 20% erneuerbarem Diesel und 80% Petrodiesel. B20R80 ist eine Kombination aus 20% Biodiesel und 80% grünem (erneuerbarem) Diesel, die 100% Biokraftstoff produziert. B20R20 kombiniert 20 % Biodiesel, 20 % erneuerbaren Kraftstoff und 60 % Erdöldiesel. Da erneuerbarer Diesel chemisch identisch mit Petrodiesel ist, kann er in beliebiger Menge kombiniert werden. Benutzer müssen jedoch möglicherweise einen Zusatzstoff hinzufügen, um Schmierfähigkeitsprobleme im Zusammenhang mit Molekülen zu lindern, denen Sauerstoff fehlt. Grüner Diesel wird in seiner gemischten Form in großem Umfang auf dem Markt verwendet.

Nach Anwendung

• Kraftstoff: Da grüner Diesel die gleiche chemische Struktur wie Erdöldiesel hat, kann er in Motoren verwendet werden, die für den Betrieb mit herkömmlichem Dieselkraftstoff ohne Beimischung gebaut sind. Es erfüllt die Norm ASTM D975 für herkömmliches Erdöl und kann daher in bestehenden Infrastruktur- und Dieselmotoren eingesetzt werden.

• Stromerzeugung: Grüner Diesel wird auch als Kraftstoff für Dieselgeneratoren zur Stromerzeugung in Zeiten von Stromausfällen in Krankenhäusern, Gemeinden und Bürobereichen verwendet. Biopower-Systeme verwenden Verfahren, wie sie bei fossilen Brennstoffen verwendet werden, um nachhaltige Biomassebrennstoffe wie grünen Diesel in Stromerzeugung und Strom umzuwandeln. Es kann auch verwendet werden, um Strom in Backup-Systemen an Orten zu erzeugen, an denen Emissionen ein Problem darstellen, wie Schulen, Krankenhäuser und Wohngebiete.

• Sonstiges:  Die anderen Anwendungen von grünem Diesel können die Wärmeerzeugung und den Einsatz in Maschinen umfassen. Der Begriff Biowärme hat in den letzten Jahren an Popularität gewonnen. Es ist auf Biokraftstoffe wie Biodiesel und grünen (erneuerbaren) Diesel als Wärmequelle angewiesen. Eine grüne Dieselmischung zum Heizen kann auch die Schwefel-, Kohlenstoff- und Stickstoffemissionen minimieren. Anwendung, in der Diesel verwendet wird, sind die Industriemaschinen, die zum Heben schwerer Lasten verwendet werden, auch im Bauwesen beim Betrieb von Maschinen im Bauwesen verwendet werden, grüner Diesel oder grüne Dieselmischungen können ebenfalls substituiert werden.

BisRegion

• Nordamerika: Nordamerika ist der größte Markt für die Herstellung von grünem Diesel mit seinem technologischen Fortschritt und der Förderung einer sauberen Umwelt, auch mit der zunehmenden Besorgnis der Regierung, die verbindliche Regeln für die Verwendung von grünem Diesel erlassen hat. Die Regierung hat auch verschiedene Anreize eingeführt, um die Kostenwettbewerbsfähigkeit von grünem Diesel zu erhöhen. Viele Hersteller von erneuerbarem Diesel (grüner Diesel) sind in dieser Region stationiert, insbesondere in den USA. Laut EIA betrug die Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel in den USA Ende 2022 170.000 Barrel pro Tag (b / d) oder 2,6 Milliarden Gallonen pro Jahr (gal / y).

• Europa: Große Länder wie Russland, Deutschland und Großbritannien wollen den See-, Luftfahrt- und Schwerlastverkehr dekarbonisieren, indem sie fossile Brennstoffe ersetzenLaut dem Bio-Diesel Magazine stieg die Nachfrage nach erneuerbarem Diesel in der Europäischen Union in den Jahren 2020 und 2021 trotz der COVID-19-Pandemie. Die Nachfrage nach grünen flüssigen Kraftstoffen in Europa wird sich bis 2030 verdoppeln. Es wird erwartet, dass die Niederlande im Jahr 2022 mit 1,22 Milliarden Litern der größte Produzent von erneuerbarem Diesel sein werden, gefolgt von Italien und Spanien mit 800 Millionen Litern bzw. 460 Millionen Litern.

• Asien-Pazifik: Die Bemühungen der asiatisch-pazifischen Länder zur Dekarbonisierung werden höchstwahrscheinlich das Ausmaß der Einführung von erneuerbarem Diesel bestimmen. Mit der Zunahme neuer Technologien zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen haben die Länder begonnen, neue saubere Kraftstoffe wie grünen Diesel zu verwenden. Indien, China und Japan haben sich die Herstellung und Verwendung von grünem Dieselkraftstoff als Alternative zu normalem Diesel ausgedacht.

• Naher Osten und Afrika: Mit der Entwicklung der Infrastruktur und der Urbanisierung wird die industrielle und logistische Nutzung die Nachfrage nach grünem Diesel erhöhen.

• Südamerika: Mit der wachsenden Nachfrage aufgrund der zunehmenden Industrialisierung und Urbanisierung in den wichtigsten Ländern wird der Bedarf und die Produktion von sauberem Kraftstoff steigen, was den Markt für grünen Dieselkraftstoff erhöht.

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Über Market Research Future:

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Zugehöriger Bericht

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